第537章 要打造空中物流网络(2/2)

吃过早饭后，唐浩泽就去了北航，然后又去了一趟西山无人机试验场。

“飞机的尺寸也发生了变化。机延了一米，加宽了二十三厘米。翼展增加来的六十厘米，机翼面积也增加了23%。因为使用了新式材料，飞机空重只增加了六十公斤。”

“飞机经过改造后，能怎么样？”

他听着闵教授的的介绍，围着飞机转了一圈，又爬机舱看了一阵。

而现在新飞机，最大航程飞行只需要一万两千左右的燃油成本。

在过去两年，投使用运五基本达到了唐浩泽的预期。

唐浩泽听着闵教授的介绍，不时。这飞机参数确实要比运五好很多。但代价是制造成本大幅度上升。

也给空中公司积累一定的经验。

唐浩泽明白他的意思。如果是有人驾驶的飞机，就算发生了意外，也可以避开一些要的地方。而无人飞机发生意外时，如果撞到居民区，伤亡会很惨重。

“安全方面的。这是途无人飞机，在安全能上的要求只会比同类飞机的要求更。毕竟，无人飞机一旦现差错，远程控制难以保证及时反应。而飞机一旦事，飞机上的燃油很危险。”

就算是四百八十万，价格也是运五的两倍以上。不过唐浩泽觉得也合算。这样的螺旋桨飞机在维护成本肯定也会比运五，但是人工成本会降不少。一年至少能降低十五万技师成本。

“虽然是在运五的基础上改造的，但据需要，我们在很多方面都了改。可以说，这其实是一架全新的飞机了。我们加装了整罩，风动测试比运五更加理想。另外我们更换了之前四页螺旋桨，改成现在的六叶螺旋桨，合改设计九缸发动机，动力更，也更节能。”

闵教介绍说：“这是我们的第二架样机。已经行过两次试飞。目前还有不少问题。解决了这些问题之后，我们就达到申请适航证的要求。”

唐浩泽却没有那么乐观，。

唐浩泽看着飞机上没有了仪表，也没有老式飞机的众多钮，只有一个屏幕。这个更像是现代化的飞机。

现在已经全投使用的二十架运五飞机，隶属于唐浩泽成立空中公司。它们的续航能力是1560公里，最大载重是一千五百公斤。两名机组成员，目前主要是为圈网的送中心执行沪市发往华南、华北和华中地区主要城市的小积价值的网购产品运输任务。

闵教授带着唐浩泽厂房，里面一架双翼螺旋桨飞机。这就是他投资研发的运五。这架运五和之前的运五有一定差异。首先是在机有一个整罩。飞机机更线型。

之前他想象中空中士计划，也因为这个成本问题而不得不搁置。

这个试验场还是之前唐浩泽来的那个。这个已经荒废小型机场的使用权的已经被他买了来。在这个机场的一端有一个厂房。

“生产这样一架飞机要多少钱？”

另外在上机翼有几个上扬的小翼。

但是飞机运输的成本也是一个很大的问题。

闵教授介绍说：“机舱安装了一台智能控制电脑，位于驾驶座放。但也可以转为人工驾驶。”

如果能拿到适航证，并且他的计划得到批准，他需要的飞机可能是几百架。如果成本太了，他能承受得起，但顾客未必能承得起。

空中公司如何盈利是他必须考虑的一个重要的课题。

比如现在的运五在执行最大航程的运输任务时，仅仅是燃油成本就达到一万元以上。一吨半的货，只能是运送小件的邮件，要不然成本还真的收不回来。

他问：“现在还有那些问题？”

“过这些改之后，飞机的最大续航能力达到两千公里，最大航速达到三百公里，巡航速度一百九十公里，最大载重达到两千四百公斤。实用升限五千五百米。在最大载重前提，起飞距离两百六十米，降落距离三百一十米。”

目前圈网已经在在全国的主要通枢纽城市都建立送中心。唐浩泽打算让空中公司成为中国的一个重要纽带。

“照石飞的估算，如果少量生产，一架要五百五十万左右。如果超过两百架订单，价格可以降到四百八十万。”

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